Правильный подбор траверсы — инженерная задача, а не угадывание. Слишком лёгкая траверса разрушается при подъёме, слишком тяжёлая уменьшает рабочую высоту и увеличивает нагрузку на кран. Точный расчёт занимает несколько минут и исключает оба крайних случая.
Все траверсы грузоподъёмные в нашем ассортименте имеют паспорта с указанием грузоподъёмности для конкретных схем строповки. Если груз нестандартный — выполняем индивидуальный расчёт и изготовление.
Исходные данные для расчёта
Перед расчётом нужно знать:
- Масса груза — в тоннах, по документации или результатам взвешивания.
- Количество точек строповки — сколько точек на грузе будут связаны с траверсой.
- Расположение точек — симметричное или несимметричное.
- Длина стропов от траверсы до точек строповки — определяет угол.
- Высота подъёма — должна учитывать габарит траверсы.
Шаг 1: Нагрузка на одну точку крепления
При симметричном расположении точек и равномерном распределении нагрузки:
Нагрузка на точку = масса груза ÷ количество точек строповки
Пример: груз массой 8 т, четыре точки строповки. Нагрузка на одну точку = 8 ÷ 4 = 2 т.
При несимметричном расположении центра масс груза нагрузки на точки не равны — в этом случае расчёт выполняется через уравнения статического равновесия или поручается инженеру-механику.
Шаг 2: Угловой коэффициент
Если стропы от траверсы к крюку крана идут под углом к вертикали, нагрузка на них увеличивается. Для стропов от нижних точек траверсы к её верхнему подвесу этот угол, как правило, невелик — конструкция траверсы его нивелирует. Но если траверса подвешена через наклонные ветви, применяется поправка:
- Угол до 60° — коэффициент 1,00.
- Угол 60–90° — коэффициент 1,41.
- Угол 90–120° — коэффициент 1,73.
Нагрузка на ветвь = нагрузка на точку × угловой коэффициент.
Шаг 3: Коэффициент запаса прочности
Нормативный коэффициент запаса прочности для грузозахватных приспособлений — не менее 5 (по РД 10-33-93). Это значит, что разрывная нагрузка элементов должна превышать расчётную рабочую нагрузку минимум в 5 раз.
В паспорте траверсы грузоподъёмность уже указана с учётом этого коэффициента. Поэтому при выборе траверсы по паспорту дополнительно умножать на 5 не нужно — достаточно убедиться, что паспортная грузоподъёмность не меньше расчётной нагрузки на траверсу целиком.
Шаг 4: Нагрузка на траверсу в целом
Для простой балочной траверсы с двумя точками строповки снизу и одной точкой подвеса сверху:
Нагрузка на траверсу = масса груза + масса самих стропов
Массой стропов при небольших нагрузках нередко пренебрегают, но при длинных стропах или тяжёлых цепях это может дать 50–100 кг дополнительной нагрузки.
Пример расчёта
Условие: поднять железобетонную плиту массой 6 т за четыре петли. Расстояние между петлями вдоль оси — 4 м. Строп от петли до траверсы — длина 1 м (угол от вертикали ~30°). Подвес траверсы к крюку — вертикальный.
- Нагрузка на одну нижнюю точку: 6 ÷ 4 = 1,5 т.
- Угловой коэффициент для угла 30°: ≈ 1,03 (близко к 1,00).
- Нагрузка на нижний строп: 1,5 × 1,03 ≈ 1,55 т — выбираем строп с грузоподъёмностью не менее 1,6 т.
- Суммарная нагрузка на траверсу: 6 + масса стропов ≈ 6,1 т — выбираем траверсу с паспортной грузоподъёмностью не менее 6,5 т (с запасом под вариативность).
Что нельзя упрощать
- Не определять массу груза «на глаз» — ошибка в 10% уже критична при нагрузке, близкой к паспортному значению.
- Не игнорировать несимметричность центра масс — смещённый центр приводит к наклону груза и неравномерному нагружению ветвей.
- Не использовать траверсу для нагрузок, схема строповки которых не предусмотрена в паспорте.
Подъёмные работы в нестандартных условиях — например, в ограниченном пространстве цеха или с длинным вылетом — требуют отдельного раздела в ППРК. Монтаж кранов и такелажные работы с разработкой документации — в нашем комплексе услуг.
