Электрооборудование мостового крана — сложная система, где отказ в одном элементе может привести к остановке всего крана или к аварийной ситуации. Знание структуры схемы помогает правильно интерпретировать поведение крана при неисправностях и принимать грамотные решения о допуске к работе.
Измерения изоляции выполняются в рамках замера сопротивления изоляции и заземления, контроль приборов безопасности — в ходе освидетельствования. Именно по результатам этих проверок принимается решение о допуске крана к работе.
Структура электрической схемы
Электрическая схема мостового крана состоит из нескольких функциональных частей:
- Силовые цепи — питание электродвигателей.
- Цепи управления — сигналы от органов управления к пускателям и контакторам.
- Цепь безопасности (защитная панель) — последовательная цепь нормально-замкнутых контактов всех защитных устройств.
- Цепи приборов безопасности — ОНК, концевые выключатели.
- Цепи освещения и сигнализации.
Силовые цепи
Питание крана — трёхфазное 380 В. Ввод осуществляется через главные троллеи вдоль пролёта или кабельный барабан. На каждый электродвигатель — своя ветвь силовой цепи, защищённая автоматическим выключателем или предохранителями.
Цепи управления
Управление — через командоконтроллеры или кнопочные посты. Командоконтроллер отдаёт команды контакторам и реверсивным пускателям, которые коммутируют силовую цепь двигателя. Для регулируемой скорости — контакторные панели с переключением ступеней сопротивления или частотный преобразователь.
Цепь безопасности
Ключевой элемент схемы. Это последовательная цепь из нормально-замкнутых контактов всех защитных устройств:
- Концевые выключатели — блокируют движение при крайних положениях.
- Контакты дверей кабины и люков — кран не работает при открытых дверях.
- Контакты нулевого положения командоконтроллеров — кран не включается при рычаге не в нуле.
- Контакты ОНК — отключают подъём при перегрузке.
- Аварийный выключатель.
Разрыв цепи в любой точке — контактор защитной панели размыкается, питание со всех механизмов снимается. Логика «fail-safe»: при любой неисправности в цепи безопасности кран останавливается.
Тормозная система
Механизм подъёма оснащён электромагнитным тормозом. При подаче напряжения — тормозные колодки растормаживаются. При снятии — пружина возвращает их в тормозное положение. При любом обесточивании (авария, аварийная кнопка) — груз не падает, кран тормозит автоматически.
Типичные неисправности и их признаки
- Кран не включается — разрыв в цепи безопасности: неисправный концевой выключатель, открытая дверь, контроллер не в нулевом положении, сработал ОНК.
- Один механизм не работает — неисправность контактора, сгоревший предохранитель, неисправность командоконтроллера.
- Груз медленно опускается при нейтрали — износ тормозных накладок, требуется регулировка тормоза.
- Автомат выбивает при включении — короткое замыкание в силовой цепи или обмотке двигателя.
- Двигатель гудит, но не вращается — обрыв одной фазы («однофазный режим»).
Комплект приборов безопасности — неотъемлемая часть электрической схемы. Их проверка при освидетельствовании фиксируется документально.
Часто задаваемые вопросы
Почему кран перестал включаться после выходных?
Чаще всего — рычаг командоконтроллера не в нулевом положении, или сработал тепловой элемент пускателя и не успел остыть. Следующие причины: конденсат на контактах, неисправность концевого выключателя. Проверять нужно по признакам защитной панели — искать разрыв в цепи безопасности последовательно.
Можно ли закоротить концевой выключатель для временной работы?
Категорически нет. Концевой выключатель — прибор безопасности. Его шунтирование является грубым нарушением ФНП ПС и создаёт опасность схода крюка за верхнее положение, наезда тележки на упор. Кран без исправных концевых выключателей к работе не допускается.
Что такое «нулевая защита» контроллера?
Нулевая защита не позволяет включить кран, если рычаги командоконтроллеров не в нулевом положении. Это исключает самопроизвольное движение при подаче питания после аварийного отключения. После каждого отключения — все рычаги в нуль, только потом подавать питание.
Почему двигатель гудит, но не вращается?
Признак однофазного режима — обрыв одной из трёх фаз питания. В таком режиме вращающееся магнитное поле не создаётся, двигатель гудит и перегревается. Причины: перегорел предохранитель одной фазы, подгорел контакт пускателя, обрыв жилы кабеля. Кран немедленно выключить.
Как часто нужно менять щётки у двигателя с фазным ротором?
Срок службы щёток зависит от режима работы. Признак износа: искрение, нагрев щёточного узла, ухудшение характеристик пуска. Щётки осматриваются при каждом ТО. Допустимый износ по высоте — до 50% первоначального; при большем — замена.
