Мостовой кран получает заземление через ходовые колёса, опирающиеся на рельсы. Если рельсы не заземлены или заземлены с нарушениями — при пробое изоляции напряжение окажется на корпусе крана, крюке и стропах. Прикосновение человека к незаземлённому крану создаёт прямую угрозу жизни.
Проверку заземляющих перемычек и замер сопротивления цепи заземления выполняем в рамках измерения сопротивления изоляции и заземления. Это же входит в объём регламентного обслуживания подкрановых путей.
Схема заземления путей
Стандартная схема заземления подкранового пути:
- Заземляющий контур здания — система заземлителей в земле, соединённых стальной полосой 40×4 мм или эквивалентом.
- Присоединение рельсов к контуру — каждая нитка рельсов присоединяется к контуру в двух точках минимум: в начале и конце. Соединение — стальным проводником сечением не менее 100 мм².
- Соединение рельсов на стыках — на каждом стыке устанавливается гибкая перемычка сечением не менее 100 мм². Без перемычек стыки рельсов не обеспечивают надёжного электрического контакта из-за ржавчины и загрязнений.
- Поперечные перемычки между нитками — выравнивание потенциалов, непрерывность заземляющей цепи.
Нормативные требования
- Сопротивление заземляющего устройства здания (380 В): не более 4 Ом.
- Переходное сопротивление перемычки на стыке: не более 0,05 Ом.
Типичные нарушения
- Отсутствие перемычек на части стыков — рельсовая нитка не является непрерывным проводником.
- Перемычки установлены, но полностью проржавели или имеют обрывы.
- Болтовое соединение без разрезной шайбы — самоотвинчивание от вибрации, контакт ослаблен.
- Заземляющий проводник от рельса к контуру отсутствует или оборван.
Периодичность проверки
- При каждом техническом освидетельствовании крана — визуальный осмотр и инструментальная проверка.
- Не реже одного раза в год — при плановом обследовании состояния пути.
- После ремонтных работ на рельсовом пути — внеплановая проверка.
Документальное оформление
Результаты проверки фиксируются в протоколе измерений. Протокол прикладывается к документации на освидетельствование. При нарушениях — предписание с указанием срока устранения. До устранения кран к работе не допускается.
Часто задаваемые вопросы
Нужны ли перемычки, если рельсы сварены встык?
Сварка обеспечивает механическое соединение, но не гарантирует низкое сопротивление в долгосрочной перспективе — при коррозии зоны сварки сопротивление возрастает. Поэтому даже при сварных стыках рекомендуются заземляющие перемычки как дублирующий элемент.
Достаточно ли одного присоединения рельсов к заземлению?
Нет. Требуется не менее двух точек присоединения на каждой нитке — начало и конец. При значительной длине пути — дополнительные точки. Одно присоединение не обеспечивает надёжности при обрыве перемычки в любом промежуточном стыке.
Рельс лежит на металлических подкрановых балках — они служат заземляющим проводником?
Балки могут использоваться как проводник только при надёжном электрическом соединении между собой и с контуром. Болтовые соединения через накладки не всегда обеспечивают надёжный контакт. Отдельные заземляющие перемычки надёжнее.
Нужно ли заземлять пути козлового крана?
Да. Требования одинаковы для мостовых и козловых кранов. Для козловых кранов на открытом воздухе — повышенный риск коррозии соединений, рекомендуется увеличить частоту проверок до двух раз в год.
Как проверить заземление без специального прибора?
Без прибора — только визуально: наличие перемычек, их целостность, надёжность соединений. Инструментальная проверка требует омметра или мегаомметра. Визуального осмотра для официального подтверждения исправности недостаточно.
