Когда кран начинает «косить» при движении, ускоренно изнашиваются реборды ходовых колёс или слышится характерный стук — первым делом смотрят на путь. Большинство проблем с ходовой частью мостовых и козловых кранов — следствие отклонений геометрии подкранового пути за допустимые пределы. Эти пределы строго регламентированы.
Основной нормативный документ для надземных путей мостовых кранов — ГОСТ 33169-2014 «Краны грузоподъёмные. Пути крановые рельсовые надземные. Общие технические требования». Для наземных путей козловых кранов применяют отраслевые нормы и инструкции производителей.
Почему отклонения пути критичны
Мостовой кран — жёсткая конструкция. Его мост соединяет две ходовые тележки, каждая из которых движется по своему рельсу. Если рельсы не параллельны, не находятся на одном уровне или имеют неровности, кран вынужден «подстраиваться» — это создаёт дополнительные нагрузки на ходовые колёса, балки моста, металлоконструкцию.
Результаты систематического движения по пути с нарушенной геометрией:
- Ускоренный боковой износ реборд ходовых колёс.
- Перегрузка подшипников ходовых колёс.
- Дополнительные изгибающие нагрузки на балки моста.
- В крайних случаях — сход колеса с рельса.
Регулярный контроль состояния подкрановых путей и своевременная рихтовка позволяют избежать этих последствий и продлить ресурс и крана, и пути.
Основные контролируемые параметры
Ширина колеи
Расстояние между осями головок обоих рельсов одного пути. Номинальное значение задаётся проектом и соответствует расстоянию между ребордами ходовых колёс крана (с зазором). Допустимое отклонение ширины колеи от номинала:
- При номинальной колее до 15 м — ±5 мм.
- При колее более 15 м — ±10 мм.
Превышение допуска в сторону уменьшения (сужение колеи) приводит к защемлению колёс между рельсами. В сторону увеличения — к неправильному нагружению реборд.
Прямолинейность рельса в плане
Отклонение оси рельса от проектной прямой линии (в горизонтальной плоскости). Контролируется методом нивелирования или с помощью лазерного трекера.
- На базе 40 м — не более 15 мм.
Нарушение прямолинейности вызывает «виляние» крана при движении и неравномерный износ реборд.
Отклонение рельса от горизонтали (продольный уклон)
Допустимый продольный уклон головки рельса — не более 0,003 (3 мм на 1 м длины пути). Значительный уклон вызывает самопроизвольное движение незаторможенного крана и нагружает тормоза.
Разность отметок головок рельсов на поперечном сечении (перекос)
Один рельс выше другого — это перекос. Допустимое значение:
- При пролёте крана до 15 м — не более L/500, но не более 15 мм.
- При пролёте более 15 м — не более L/700, но не более 20 мм.
(Здесь L — пролёт крана в мм.)
Перекос рельсов — наиболее опасное отклонение. При движении крана по перекошенному пути одна ходовая тележка нагружена значительно сильнее другой. Это приводит к перекосу моста, дополнительным крутящим нагрузкам и ускоренному износу крановых колёс.
Смещение рельса с оси балки
Рельс должен лежать по оси подкрановой балки. Допустимое смещение оси рельса от оси балки — не более 15 мм. Смещение вызывает эксцентричное нагружение балки и увеличивает кручение.
Стыки рельсов
В стыке рельсов допускается:
- Перепад по высоте — не более 1 мм.
- Смещение в плане — не более 1 мм.
- Зазор в стыке — в зависимости от температуры укладки (по таблице ГОСТ).
Нарушенные стыки — источник ударов и вибрации при каждом проходе ходовых колёс. Даже небольшой перепад в стыке дробит реборды и подшипники.
Методы контроля
Геометрия подкранового пути контролируется инструментальными методами:
- Нивелирование — определение высотных отметок рельсов через равные интервалы (обычно каждые 4–6 м) с вычислением разности отметок и продольного уклона. Применяется оптический или лазерный нивелир.
- Измерение колеи — стальной рулеткой или специальной штангой с фиксированными щупами. Замеры через каждые 4–6 м и в каждом стыке.
- Промер прямолинейности — натянутая струна или лазерный луч вдоль рельса с измерением отклонений.
- Измерение смещения рельса с оси балки — по рискам на балке или шаблоном.
Результаты фиксируются в акте нивелировки, который прикладывается к паспорту пути. По этим данным определяется объём рихтовочных работ.
Периодичность контроля
Нивелировка и замеры геометрии пути проводятся:
- При вводе в эксплуатацию нового пути — обязательно.
- Не реже одного раза в год при плановом техническом обслуживании.
- После капитального ремонта или замены рельсов.
- После любых просадок основания (здания, опор).
- При появлении признаков нарушения геометрии: виляние крана, ускоренный износ реборд, стуки в ходовых тележках.
Если по результатам замеров отклонения превышают допустимые — кран выводится из эксплуатации до рихтовки пути. Работа по нарушенному пути усугубляет ситуацию: каждый проход крана деформирует крепление рельсов дальше.
Комплексное обследование и рихтовку подкрановых путей выполняем с составлением акта нивелировки: обслуживание подкрановых путей. Работаем с путями мостовых и козловых кранов любых пролётов.
