Крановый путь — это основание, по которому передвигается кран: рельсы с креплениями, балки или фундамент, тупиковые упоры, токоподвод и заземление. От геометрии пути зависит, пойдёт ли кран ровно или начнёт перекашиваться, изнашивать колёса и рельсы и нагружать металлоконструкцию сверх расчёта. Поэтому путь проектируют вместе с краном, а не по остаточному принципу.
Путь меняется вместе со зданием и грунтом: оседают фундаменты, ослабевают крепления, изнашиваются рельсы. Его состояние приходится регулярно проверять, а монтаж и обслуживание подкрановых путей — проектирование, укладку, нивелировку, рихтовку и ремонт — планировать на весь срок работы крана.
Какими бывают крановые пути
- Надземные — балки на колоннах цеха или эстакады. По ним ходят мостовые краны и кран-балки, опорные и подвесные. Подкрановый путь мостового крана воспринимает вертикальные и горизонтальные нагрузки от моста с грузом, поэтому балки рассчитывают вместе с каркасом здания. Пути для кран-балки устроены по-разному: опорная балка катится по рельсу сверху, тележки подвесной — по нижней полке двутавра.
- Наземные — рельсы на шпалах, плитах или ленточном фундаменте. Их устраивают для козловых и башенных кранов. Общие технические требования к наземным рельсовым крановым путям установлены ГОСТ Р 51248.
Из чего состоит конструкция
Основные элементы пути:
- подкрановая балка или основание из шпал и балласта;
- крановый рельс с прижимными планками и стыковыми накладками;
- тупиковые упоры на концах пути — они останавливают кран, если не сработал концевой выключатель. Для этого выпускаются тупиковые упоры собственного производства под разные типы кранов;
- ограничительные линейки, по которым срабатывают концевые выключатели;
- троллеи или кабельный токоподвод мостового крана;
- заземление, которое защищает людей от поражения током при пробое изоляции.
Контроль состояния пути
Геометрию пути проверяют нивелировкой — планово-высотной съёмкой рельсов. Результаты сравнивают с допусками: ширина колеи, разность отметок рельсов, прямолинейность. Если отклонения выходят за пределы, выполняют рихтовку — возвращают рельсы в проектное положение. Конкретные нормы отклонений и периодичность проверок разобраны в статьях раздела.
Кроме нивелировки, путь периодически проходит обследование подкрановых путей: специалисты оценивают состояние балок, креплений, рельсов, упоров и заземления. По итогам выдают заключение с перечнем дефектов и рекомендациями — оно нужно владельцу крана при подготовке к техническому освидетельствованию и экспертизе.
Документация
На путь оформляют проект, акт сдачи в эксплуатацию с результатами нивелировки и протоколы проверки заземления. Эти документы хранятся вместе с паспортом крана и понадобятся при любой проверке Ростехнадзора. Если на существующий путь ставят более тяжёлый кран или меняют режим его работы, проект пересчитывают: балки, рассчитанные на прежние нагрузки, могут их не выдержать.
